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  Babis_Glykiotis

  22.09.2023

  Ipone Scoot Run2 mit Erdbeere... Zunächst einmal ist es wichtig, bei Zweitaktmotoren die Wahl der Ölmarke zu beachten. Sie müssen herausfinden, welche am besten für Ihr Motorrad geeignet ist, da die Vergasereinstellung, der Kraftstoff, die Luft, das Mischungsverhältnis, der Kolbenmetalltyp usw. alle eine Rolle bei 2T-Motoren spielen. Verlassen Sie sich also nicht nur auf Bewertungen, da jedes eine andere Meinung haben kann. Wenn Sie Bewertungen von Markenölen für 2T-Motoren lesen, werden Sie verstehen, dass eine Person sagt, dass ein bestimmtes Öl gut ist, während eine andere sagt, dass es nicht gut ist.

  Eine grundlegende Regel besagt, dass Sie, wenn Sie ständig mit Vollgas fahren oder lange Strecken mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen, ein Öl mit einem hohen Flammpunkt (über 150 °C) verwenden sollten. Diese Öle sind darauf ausgelegt, eine bessere Schmierung bei hohen Drehzahlen und über längere Fahrzeiten zu bieten. Wenn Sie langsam fahren, zum Beispiel im Verkehr oder für moderate Strecken zur Kraftstoffeinsparung, sollten Sie ein Öl mit einem niedrigen Flammpunkt (unter 120 °C) verwenden. Dadurch kann es leichter verbrennen und eine bessere Schmierung bieten. Wenn Sie Ihren Motor häufig bei kaltem Zustand starten, überprüfen Sie auch die Viskosität bei 40 °C, die unter 50 °C oder etwa 60 °C liegen sollte, da sie dann nicht so dickflüssig ist und eine bessere Schmierung bei Kaltstarts bietet.

  Nun, was meine Derbi Senda R 1999 für den Stadtverkehr betrifft, der häufiges Anhalten und Anfahren beinhaltet und da es sich um ein altes Motorrad handelt, fahre ich nicht mehr so aggressiv wie früher, insbesondere auf geraden Straßen. Ich verwende jetzt Rolleröle, weil sie angeblich für hohe und niedrige Drehzahlen, Kaltstarts usw. entwickelt wurden. Das Ipone Scoot Run2 erzeugt viel weniger Rauch als andere Öle, die ich ausprobiert habe, wenn ich mit Vollgas fahre (generell verwende ich immer etwas mehr Öl für 2T-Motoren, egal ob für Motorräder, Rasenmäher, Kettensägen usw.). Es verstopft nicht und hinterlässt keine schwarzen Flecken am Auspuff (unverbrannter Kraftstoff gemischt mit Öl), daher scheint es eine bessere Schmierung zu bieten. Es funktioniert auch gut bei niedrigen Drehzahlen, wie ich am Motorengeräusch hören kann, und reagiert besser auf Gasbefehle.

  Der Flammpunkt beträgt 116 °C, der Viskositätsindex beträgt 140 °C und die Viskosität bei 40 °C beträgt 63 °C. Der, den ich habe, ist blau und kompatibel zum Mischen im Kraftstofftank mit einem Einspritzsystem für Ölpumpen (getrennter Öltank). Was ihn von anderen unterscheidet, ist der Erdbeerduft. Der Geruch ist ziemlich angenehm und die Gruppe von Freunden mag ihn. Wenn die Flasche geschlossen ist, wird der Erdbeerduft freigesetzt (weil er noch konzentriert ist), aber wenn er mit dem Kraftstoff gemischt ist, hat das Motorrad nicht immer einen starken Geruch. Es hängt von der Art des Kraftstoffs, dem Mischungsverhältnis, der Gaspedalstellung, dem Grad der Verbrennung im Kolben/Auspuff und der Menge an Rauch ab, den es erzeugt. In meinem Fall, wo ich den Vergaser schon eine Weile nicht gereinigt habe, riecht es immer noch nach Erdbeere.

  (AUFMERKSAMKEIT: Wenn es keine roten Buchstaben in der Mitte auf der Flasche hat, handelt es sich nicht um die Erdbeer-Version.)

  Für seinen Preis ist das Ipone Scoot Run2 definitiv ein zuverlässiges Öl. Es ist zu 100% vollsynthetisch und besteht aus Estern (viele sagen, dass Ester die besten Synthetika sind). Es bietet definitiv eine ordnungsgemäße Schmierung, da es an mehreren Motoren getestet wurde und eine JASO FD-Zulassung mit Lizenzcode 033IPN003 hat, was bedeutet, dass es offiziell geprüft wurde und das Unternehmen erfolgreiche Rennen (Samourai und Red Bull) hatte. Es ist definitiv nicht irgendein zufälliges Öl, solange Sie den richtigen Typ für Ihre Strecken und Verwendung mit dieser Marke wählen

  Übersetzt von Griechisch · Anzeigen

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